Nueva Triumph Tiger Sport 1050

• Esta versión eleva su potencia a 125 CV, 10 más
• No obstante, su consumo se reduce en un 7%
• La suspensión trasera estrena un basculante monobrazo
• También mejora la ergonomía de los mandos

ElMUNDO.es | Madrid

Actualizado miércoles 23/01/2013 20:29 horas

 

La firma británica ha llevado la Tiger 1050 a otro escalón. Los cambios técnicos y estéticos la encaminan a la deportividad, permitiéndole acuñar el apellido Sport, según afirma la propia marca. Por ejemplo, ha ganado en potencia y par motor, se ha montadon nuevas suspensiones y añadido un basculante monobrazo.
Buscando satisfacer las necesidades más exigentes, han combinado el estilo deportivo con el aventurero en una motocicleta de calle. Para aquellos que se atrevan con esta renovación, podrán tenerla, bajo pedido, el próximo mes de abril.

Motor

Entre los aspectos más novedosos de la nueva Triumph Tiger Sport 1050, cabe destacar su nuevo sistema de admisión y escape, que han permitido a los ingenieros de Triumph obtener 10 CV y 6 Nm más de potencia y par máximos, además de un empuje lineal y constante a lo largo de todo el rango de revoluciones.
El evocador rugido del motor tricilíndrico resuena aún con más fuerza y elegancia, mientras que las modificaciones en la caja de cambios y el desarrollo (la corona cuenta con un diente más) proporcionan también una mejor respuesta y suavidad. ¿El resultado? 125 CV de potencia y 104Nm de par.

Pero la nueva Tiger Sport 1050 no destaca sólo por su deportividad sino también por su escaso consumo, gracias a una minuciosa revisión del sistema de inyección que ha conseguido reducir el consumo en un 7%.

Estética

Entre sus diferentes cambios cabe destacar su novedoso basculante monobrazo que ha sido diseñado con el objetivo de obtener un aspecto más deportivo y un acabado de la zona trasera más impactante.
Sus nuevos colores, blanco Crystal White y Rojo Diablo red otorgan un aspecto imponente que combina a la perfección con las modificaciones realizadas en su carenado y sus nuevas ópticas de cuatro lámparas con reflectores.

Por dentro y por fuera

La parte ciclo también ha sufrido modificaciones que aumentan la ergonomía, manejabilidad y capacidad de almacenaje.
El asiento del piloto y el manillar son más bajos, lo que mejora sustancialmente la posición respecto al suelo y permite una postura de conducción y sensaciones mucho más acordes a la naturaleza deportiva de la Tiger Sport.

La nueva pantalla ofrece una mejor protección contra el viento y hace mucho más cómodos los viajes largos, algo a lo que también contribuye el asiento trasero (ahora más bajo) que posiciona al pasajero más pegado al piloto.
El nuevo sub- chasis es más resistente y permite una instalación de amplias maletas laterales, disponibles como accesorio opcional, capaces de almacenar de forma individual un casco integral en su interior y soportar 10 kilogramos de carga máxima.

Triumph ha incluido en este modelo su sistema de equipaje dinámico (TDLS) que interconecta con un cable ambas maletas para aislar los movimientos del chasis y las turbulencias que éste genera.
Para acabar de completar las mejoras técnicas de este modelo Triumph incluye de serie un módulo de ABS en sus frenos radiales que ofrece una potencia y tacto de frenada aún mejores.

Detalles

El nuevo modelo cuenta con una piña de mandos que permite manejar todas las funciones del panel de sin retirar la mano del manillar.

Se ha cuidado el estilo y, por ello, la marca británica ha cuidado hasta los últimos detalles. Por ejemplo: utilización de resistentes materiales en la cara interna del asiento para garantizar el confort del piloto, cuidadas estriberas, estéticos herrajes de aluminio para las maletas y un cuidado estilo en la tornillería del motor y la tija.
También el manillar y los contrapesos se han diseñado para ensalzar su estilo, mientras que el espacio bajo el asiento no sólo permite guardar un antirrobo en U, sino que también cuenta con un compartimento para los guantes u otras pertenencias.

California 1400 es modernidad

ELMUNDO.es /Agencias | Madrid

Actualizado martes 20/11/2012 18:02 horas

El fabricante italiano Moto Guzzi ha anunciado el nuevo proyecto California 1400 por el cual buscará redefinir la moto de lujo bajo dos caracteres opuestos: Touting y Custom.

La historia de la California empieza en 1970 y hasta hoy a tratado de mantener los valores y la fuerza de la marca. Tras siete generaciones Moto Guzzi no quiere perder el estilo propio pero sí redefinirse.
California ha sido proyectada con la más avanzada tecnología como el motor V Twin de mayor cilindrada capaz de ofrecer una potencia de 96 caballos y un par motor de 120Nm a solo 2.750 rpm. El resultado es que a pesar del aumento de cilindrada logra consumos inferiores en un 15/20%.
El cambio de marchas será de siete velocidades (en lugar de cinco) con un embrague que pasa a ser de doble disco a monodisco en seco con acoplamiento flexible integrado y de accionamiento reducido.

La transmisión final por cardán, ha sido completamente re-proyectada y responde a las nuevas necesidades para transferir con la máxima fluidez y comodidad.
La California 1400 es la primera custom del mundo dotada de control de tracción MGCT y de tecnología Ride by Wire multimapa, con la posibilidad de seleccionar tres curvas de potencia diferentes: Turismo, Veloz, Lluvia.
También incorporará la tecnología presente en los automóviles de última generación: iluminación diurna LED DRL, pero que será la primera custom en hacerlo.
El nuevo modelo se monta sobre un chasis inédito de doble cuna, dotado de un sistema de soporte elástico del propulsor capaz de eliminar completamente la transferencia de vibraciones. También se configura una nueva transmisión final con cardán, al vértice de la categoría por fluidez y baja rumorosidad de funcionamiento.

Por primera vez instalará el sistema ABS abandonando la frenada integral. Se configura con pinzas radiales Brembo de cuatro pistonesque muerden dos discos flotantes de 320 milímetros de diámetro en la rueda delantera y un disco posterior de 282 milímetros que trabaja con una pinza flotante Brembo de dos pistones paralelos.
La Touring es la expresión clásica destinada a los grandes viajes, mientras que la Custom es su antítesis por estilo y vocación.

Honda MSX125 disponible en el segundo trimestre del año

Europa Press | Madrid

Actualizado miércoles 09/01/2013 13:05 horas

Honda pondrá a la venta en el segundo trimestre de este año la nueva Mini Street X-treme 125 (MSX125) , una motocicleta compacta inspirada en la emblemática Monkey de 1963, según informó la empresa.
La nueva moto monta un motor de 125 cc de baja fricción, con inyección de gasolina y que, según la firma, se ha afinado para ofrecer "un consumo contenido y una entrega de par y potencia suave y enérgica".
Honda detalló que se trata de un motor nuevo basado en el empleado recientemente en la Wave 125, del que se han fabricado unas 930.000 unidades desde su lanzamiento inicial en 2003.
El fabricante subrayó que las proporciones de moto grande de algunos de los componentes de la MSX125, junto a su facilidad de conducción, la convierten en un vehículo "ideal para los más jóvenes".
También estima que constituye una "excelente herramienta de movilidad para desplazarse entre el tráfico urbano y para aparcar sin problemas", gracias a sus "contenidas dimensiones, a la baja altura del asiento y a su agilidad".

Cuatro millones de Harley-Davidson vendidas en el mundo

Harley-Davidson felicita al propietario
de la Harley 4 millones, un policía de 44 años de Carolina del Sur EE.UU.), quien dispone de una nueva Road Glide Ultra en su garaje.

http://www.formulamoto.es/harley-davidson/2012/12/19/cuatro-millones-harley-davidson-vendidas-mundo/5863.html

FÓRMULA MOTO Robert Shingler, policía de la ciudad de Summerville, Carolina del Sur, compró su Harley-Davidson en octubre durante la celebración del 2012 Florida State HOG Rally, y este modelo se ha convertido en una auténtica moto de museo. Hasta mediados de noviembre no supo que se trataba de la unidad 4 millones de la firma norteamericana. “Esta moto era pieza de coleccionista antes incluso de salir a la carretera”, declara Robert, quien disfruta de su nueva adquisición junto con su esposa Susan. Los Shinglers han recorrido sólo 273 kilómetros hasta el momento, pero ya tienen planeados diversas rutas, como Panamá e mayo, Tennessee en junio y, cómo no, Milwaukee en septiembre para participar de las celebraciones del 110 aniversario de Harley-Davidson.
Para conmemorar este efeméride, Harley-Davidson invitó al matrimonio Shinglers a dos de sus instalaciones (Springettsbury y York), para que pudieran ver en directo el proceso de fabricación de su Road Glide Ultra. Por cierto, ¿sabías que Harley-Davidson produjo en 1928 la primera moto con freno delantero? No cabe duda que una marca con 110 años de vida da para muchas anécdotas, vivencias y experiencias.

Harley Davidson V-Rod Muscle

 

Espectacular con su motor de inyección y refrigeración líquida y un enorme ‘balón’ trasero para disfrutar de la ruta.
Como siempre hago antes de iniciar la prueba de una moto, quise informarme sobre este modelo, ya que reconozco que este mundo me queda un poco lejos de lo que son mis gustos en el mundo de la moto.
Y es que no iba a recoger una Harley cualquiera sino que iba a ser la, según me han dicho, menos querida por los puristas de la marca, ya que la fábrica de Milwaukee rompió con su historia y la dotó de un motor con refrigeración líquida y alimentación por inyección, abandonando así los carburadores. A pesar de esto, Harley ha querido hacer un guiño a los incondicionales de la marca manteniendo los aletines en los cilindros, simulando la refrigeración por aire.
Y era por esta razón por la que me apetecía mucho probar esta moto, ya que me encantan las motos deportivas y leyendo las características de la V-Rod, veo con asombro que a este modelo lo dotaron del VR 1000 que desarrollaron en la fábrica para correr en superbikes, aunque ha sido dulcificado por Porsche antes de comenzar a fabricarla.
A primera vista tengo que reconocer que me impresionó y mientras a las demás motos de pruebas las dedico diez minutos mirando todos los detalles, a la V-Rod la dediqué veinte. ¿Por qué?
Amigo, esta moto lo merece. Todos los elementos están puestos en su sitio por alguna razón, bien por estética bien por un lado práctico, pero lo que primero llama la atención es su espectacular neumático trasero de 240 mm enjaulado en una llanta de 19 pulgadas.
Las llantas son bitono logrando una imagen impactante en parado junto al pulido de gran parte del motor y la parte ciclo. No han dejado ningún detalle al azar y los neumáticos Michelin llevan grabado en su flanco la marca Harley Davidson y su logo viene en la banda de rodadura, como el sello que le ponen al ganado. La moto es pesada, cerca de los 300 kilos, pero para nada tendrás dificultad en maniobrar con ella, ya que la parte de tu cuerpo donde la espalda pierde su nombre va pegada al suelo a solo 70 cm.
El cuadro de instrumentos cuenta con tres esferas, siendo el velocímetro el que obtiene el lugar preferente, con display digital como odómetro, situándose el cuentarrevoluciones a la izquierda y la aguja indicadora del nivel de combustible en la derecha. La llave ya no la tendremos que llevar en el clausor ya que cuenta la V-Rod con el conocido sistema de proximidad (Smart), esto es, que con llevar la llave en el bolsillo podremos poner en marcha la moto.
Un detalle que no me gustó mucho fue lo expuesto que está el depósito de gasolina y varios cables para los amantes de lo ajeno. Lo que parece el depósito no es tal sino que tendremos que levantar el asiento del conductor donde encontraremos el tapón, pero ojo, todo esto sin usar una llave con lo que cualquiera podría darte una mala sorpresa.
Podría tirarme otros diez minutos más en observarla pero el chico de la tienda ya me estaba mirando con ojos de pocos amigos.
Sensaciones en ciudad. La V-Rod viene dotada con la versión más moderna del motor Revolution de 1.250 cc, con dos árboles de levas y cuatro válvulas por culata y que está alimentado por un sistema de inyección electrónico secuencial. Lleva además embrague con sistemas antirrebote y de asistencia, un cambio de cinco velocidades y una transmisión con correa en fibra de carbono. Todo muy bonito sobre el papel pero cuando pones el selector de contacto, situado en la parte derecha, en la posición ING y das al START me llevé una tremenda decepción con el sonido. Yo quería salir del concesionario como un chico malo, pero lejos de la realidad ya que por las aburridas homologaciones a la V-Rod la han puesto unos escapes muy conservadores.
Con la esta Harley no tendrás problemas para moverte por la urbe con su magnífico motor, donde si te llegaran será cuando quieras moverte entre los enjaulados (coches), ahí es donde la V-Rod nos devolverá al mundo real y más de una vez tendrás que esperar haciendo caravana porque si el neumático 240 es precioso con la moto parada, la combinación con el delantero es muy brusca y eso no nos permitirá movernos con soltura. Pero claro, en Milwaukee no sufren el tedioso tráfico de Madrid, con lo que a la mínima saldremos huyendo de la capital. La posición de conducción es de malote cien por cien, ya que la distancia entre el manillar y el asiento nos hará adoptar una postura muy peculiar.
En las frenadas no tendremos los típicos problemas de las custom ya que aunque en las pinzas ponga Harley Davidson, están son de la marca Brembo, y como siempre hacen muy bien su trabajo.
De nuevo la prueba del semáforo me confirmaría lo que sentí en el concesionario, era el Easy Rider más mirado a esta orilla del Manzanares y como siguiese así ya iba a llamar a los Hell´s Angels por si tenían alguna vacante en su banda. Bromas aparte, poco más quería saber de Madrid sobre esta moto y me encaminé a casa porque al día siguiente tenía ruta con mi compañero Sergio.
Sensaciones en carretera: La jornada de pruebas por carretera nos regaló un día poco amigo de las motos, nublado y con rachas de aire, justo lo que menos te apetece para montar. Pero claro amigo, llevo una moto que ronda los 300 kilos y eso te da una seguridad que pocas motos me han dado. El aplomo que transmite el conjunto con toda esa masa en movimiento te hace que cualquier insinuación encima de la moto no se transmita a esta con lo que llevas una seguridad de primera. Volví a descubrir lo que es montar en moto e ir viendo el paisaje sin tener que preocuparte de donde está el ápice de la curva, dónde empiezo acelerar para tener un paso por curva espectacular, etc.
Qué gusto da hacer una curva con una estabilidad encomiable acompañándola con un motor que en ningún momento se nos vendrá abajo. Está tan lleno que todas las curvas podremos hacerlas en cuarta velocidad con lo que la quinta solo la pondremos en las aburridas autovías.
El consumo se dispara en este tipo de moto rondando los 8 litros a los 100 aunque vayas a ritmo moderado porque el bicilíndrico tiene que tirar de 300 kilos y eso se nota.
En resumen: La V-Rod se ha llevado mi corazón, es una custom con todas las de la ley que, eso sí, cuenta con la gran ventaja de tener un motor y una parte ciclo totalmente modernas con todo lo que ello conlleva. Destacaría en ella su poderoso motor la gran parte ciclo que equipa y la gran estampa que tiene, en cambio si los ingenieros de Harley leen este artículo mejoraría la autonomía, el asiento y tapón de gasolina sin cerradura y la descompensación tan grande entre la rueda delantera y trasera.
Vicente Rosa

Fuente: Vida Premium

Poseido por Michael Jackson en una carrera de motos

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